Welche Federn für die Tieferlegung - Fragen zum Einbau, Fahrkomfort etc.

@Pasci

hat sich erledigt meine Frage. Es hat nichts mit Fahrwerk oder Lenkeinschlagbrenzer zu tun. Falls es jemanden interessiert, hier Zitat von Eibach.:

Die Fahrzeuge unterscheiden Sich von der Achsgeometrien nicht von einanader.

Wir haben beim Verbau und der Erprobung festgestellt, dass sich die Achsgeometrie bei unterschiedlichen Felgendurchmessern/Felgenbreiten, unterschiedlich verhält.

Moin,
ich möchte meinen CS eventuell auch tieferlegen, nur mit Federn.
Passt jetzt nicht unbedingt gut zur hier gestellten Kostenfrage, wollte aber nicht extra einen neuen Thread aufmachen...

Habe in Vergangenheit schon öfters selbst Federn in diversen Autos verbaut. Meine Frage hier nur, ob der Golf 8 spezielle Überraschungen bereithält(-; ?
Könnte den Wagen auch in eine Werkstatt bringen, aber grundsätzlich gebe ich ja ungerne das Auto aus der Hand...Wie manche Werkstätten Schrauben anknallen, ist für mich Horror und ich musste auch schon mal im Nachgang falsch zusammengesetzte Dämpfer/Domlager wieder richten);

Ist das Vorgehen beim EInbau gängig, so wie hier gezeigt?

"Lowering Spring Installation ~ Swapping Out Adjustable Lowering Springs"
https://www.youtube.com/watch?v=LGgka_ytHH4

Für ein paar Meinungen zum Einbau wäre ich dankbar...

Auch der 8er hat vorne eine MCPherson Aufhängung und hinten eine Mehrlenkerachse mit getrennten Dämpfer/Federn.
Für genauere Daten empfehle ich die Rep-Leitfäden, welche man nicht teilen darf, daher kann ich dir nicht viel mehr dazu sagen.

Grundlegend ist es wie immer, manche bauen die Antriebswelle aus, andere nicht.
Vorne obere Schrauben am Dom lösen, Koppelstange lösen, Schraube vom Federbein lösen, (Antriebswelle raus), Federbein ausbauen.
Federbein in Federspanner und sichern. Mutter am Domlager lösen, Spanner langsam öffnen.
Hinten mit nem Getriebeheber die Querlenker sichern, Schraube vom Dämper raus und langsam ablassen, so kommt man an die Feder.

Soweit ganz grob beschrieben, mir fällt nichts spezielles ein, was beim 8er anders sein sollte.

je nach fahrleistung würde ich überlegen die Domlager mitzutauschen und/oder auch die Dämpfer wieder gegen Seriendämpfer.
Das Problem ist das sich die Kolbenstangen ja mit den KM eingelaufen haben und mit dem geänderten arbeitspunkt die dichtung schneller verschleissen kann.
Zum Abschluss noch Spur/Sturz etc. einstellen lassen.