Unterschied Motor GTI und GTI Clubsport

Zum Topic Sprit bitte da weitermachen, da dies nicht direkt mit Unterschieden der Motoren zu tun hat und es sonst unübersichtlich werden kann, wenn wir das weiter ausdiskutieren möchten.

Nach dem Rep-Leitfäden sind nur für den DNPA/DNRA 95Oktan gedacht, auch wenn in manchen Tankdeckeln was anders steht, der DNFC ist für 98Oktan gebaut. Heißt aber nicht, dass er mit 95Oktan nicht auch was anfangen kann.
So sind die Entwicklungdaten zu den Motoren und meistens konnte auch schon früher der Sprit mit weniger Oktan getankt werden, aber eben mit Leistungsminderung. Steht so sogar 1:1 bei den EA888³ in den Leitfäden dabei.
Mit geringeren Oktanwerten klopft er halt unter Last früher, daher wird die Leistung schneller reduziert.

Sprich im Alltag fällt es wohl eher weniger auf, als wenn man auf den Track ist oder viel Last durch hohe Geschwindigkeiten erzeugt. Und um das richtig testen zu können, braucht es auch passendes Equipment.

So nun aber genügend OT von meiner Seiten.

Der DNPA wird seit 08.2020 im GTI verbaut, der DRNA ist seit dem 07.2021 im GTI verbaut worden.
DRNA hat die Abgasklasse LEV3/Tier3 und der DNPA Euro 6 (d).
Somit ist der DRNA für den US Markt.

Der DLBA ist schon etwas älter und seit 03.2017 im Golf GTI (VII PP). Er erfüllt die Euro 6 ist aber ein EA888³ Motor und kein Evo4.
9,6:1 Verdichtung und ROZ 95. Er wird aber nach Leitfäden auch im Golf ab 2020 verbaut, daher gibt es wohl auch GTIs mit dem älteren Motor.
Wo der aber zum Einsatz kommt weiß ich nicht, eventuell im EU-Raum außerhalb von Deutschland.
Können ja mal alle schauen, welchen MKB sie im GTI haben.

Der CS wird nicht in den USA angeboten, daher reicht eine Version aus.